Como a Stellantis promete munir o Pulse de uma caixa de direção totalmente nova, esperamos que o SUV evolua nesse quesito. Redenção porque trouxe novo fôlego a um segmento que andava totalmente em baixa. Diferentemente de outros pseudoaventureiros contemporâneos, o Argo Trekking foi bem aceito pelo mercado e é atualmente a segunda versão mais vendida do modelo, atrás apenas da opção Drive 1.0 manual. Se você não quer esperar tanto para ter um Fiat com características de utilitário esportivo na garagem, os caminhos atuais são dois. O primeiro é adquirir uma Toro, que possui a mesma plataforma e recursos mecânicos do Jeep Compass, mas no corpo de uma picape. Para ver os valores de outros carros e motos, acesse a Tabela Fipe do Garagem360.
- Todavia, no Argo Trekking é possível rodar com quatro adultos de estatura média a bordo sem tanto sofrimento.
- O câmbio automático de relações continuamente variáveis (CVT) oferece simulação de 7 marchas, mas que são acessadas pela alavanca, pois não há aletas atrás do volante para mudanças em modo manual no Argo.
- O ar digital será padronizado no futuro irmão mais novo, porém com outra régua de botões, conforme os flagras mais recentes do modelo revelaram.
- O desenho geral da peça, dos difusores de ar, do volante e os comandos do ar-condicionado serão bem diferentes no Pulse, assim como os grafismos do quadro de instrumentos analógico nas versões de entrada.
Avaliação: Fiat Argo Trekking, a amostra de R$ 80.000 do SUV Pulse
Dias atrás, o Autos Segredos publicou a chegada do Fiat Argo 2025 que ganhou o sistema ORVR, que recupera até 98% dos gases evaporados da linha de combustível, que além de impedir sua liberação no meio ambiente, o deixa mais econômico. Basta acessar o compare veículos do nosso site e relacionar diversos modelos. Esta deve ser a área em que o Pulse mais vai evoluir a partir do Argo, o que significa que a versão Trekking aqui avaliada tem pouco a contribuir para prevermos o comportamento do SUV. Outro ponto positivo seu é o porta-malas, com bons (pelo menos em relação ao restante do segmento) 300 litros. No Pulse, uma das duas únicas mudanças na parte de estamparia estará justamente na tampa do bagageiro, o que pode acarretar algum ganho de volume. Como quase todo Fiat, as suspensões do compacto aventureiro demonstram boa dose de robustez para aguentar os trancos de nossas vias tão cheias de remendos e buracos, o que não necessariamente significa uma absorção de impacto primorosa. De qualquer forma, o Argo Trekking aguenta o tranco e o Pulse tende a conseguir o mesmo.
- O Trekking chega a uma velocidade máxima de 173 km/h e alcança os 100 km/h em 10,8 segundos.
- O fato é que o Argo Trekking com o câmbio CVT não te importuna por nada, ele apenas funciona sem chamar sua atenção.
- O Fiat Argo Trekking AT 2024 é a versão de topo do hatch da montadora italiana, que chega com tecnologia, conforto e segurança.
- O automatizado não era dos mais suaves na operação, enquanto o automático normal era barrado no consumo (bem) mais alto do motor 1.8.
Interior do Fiat Argo Trekking AT 2025
Na versão Drive, o motor é ligado só ao câmbio CVT e na aventureira Trekking, ele pode ser ligado aos câmbios manual ou automático CVT. O Argo Trekking possui como principais diferenciais estéticos em relação às demais variantes do hatch os decalques alusivos à versão espalhados pela carroceria, sempre na cor preta com detalhes alaranjados. Há um adesivo no capô, outro nas portas laterais e mais um na base da tampa do porta-malas. As cores disponíveis para o modelo são branco banchisa, vermelho montecarlo, cinza silverstone, cinza strato e preto vulcano. Na comparação com o SUV de entrada da Fiat, o Argo Trekking fica devendo os airbags laterais, faróis em LEDs, sistema multimídia sem fios e, sem o pacote Top, ar-condicionado automático e alguns cuidados no acabamento.
Motores
Por dentro, o pacote opcional presente na unidade que testamos faz o revestimento dos bancos ser 100% em couro sintético, com costuras brancas. O estilo tira o apelo do banco de tecido com costuras alaranjadas, faixa central do encosto lombar parcialmente estilizada com xadrez de alto relevo e um bordado com o nome e o logotipo da versão. A versão aventureira também conta com vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e sensor antiesmagamento, travas elétricas, retrovisores elétricos, direção elétrica e sistema Isofix. O Trekking 2023 também traz em seu visual uma pintura bicolor com o teto, aerofólio traseiro e retrovisores externos na cor preta, combinando com as demais tonalidades à disposição para a carroceria.
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No demais, tem equipamentos similares e exatamente o mesmo conjunto mecânico. Como o Pulse tem um painel mais alto, no Argo Trekking a sensação é de se estar sentado ainda mais alto. O automatizado não era dos mais suaves na operação, enquanto o automático normal era barrado no consumo (bem) mais alto do motor 1.8. Agora, com o CVT que simula 7 marchas trabalhando em conjunto com o bom motor 1.3 aspirado, o Argo consegue unir preço, usabilidade e consumo.
fiat argo drive 1.0 flex
Por fim, a versão topo de gama Fiat Argo 2025 é a Trekking com motor 1.3 Firefly. O Fiat Argo Trekking AT 2025 traz motor 1.3 Firefly flex, de quatro cilindros em linha e oito válvulas. O fato é que o Argo Trekking com o câmbio CVT não te importuna por nada, ele apenas funciona sem chamar sua atenção. Ao menos que você exija bastante do acelerador, ele não deixa o giro subir. Como o ruído do 1.3 só aparece depois de 3.000 rpm, o CVT deixa a cabine silenciosa na condução normal. Precisando, ele vai jogar a rotação o mais alto que puder e extrair o máximo de potência que der do motor e, aí sim, apresentar bastante ruído.
Após muita relutância do antigo grupo FCA (atual Stellantis), que queria concentrar todo esse mercado nas mãos da Jeep, a Fiat finalmente vai se render aos SUVs. “Culpa” da rede de concessionários, que pressionou muito a fabricante para ter utilitários esportivos em seu portfólio.
Motorização e desempenho
Sua suspensão é diferente do Argo normal em relação ao acerto, o que também demanda mudanças na direção. O Trekking oferece um vão livre em relação ao solo 20 mm mais alto que as versões normais, rack de teto, pneus de uso misto, ponteira de escape exclusiva, apliques na carroceria e um série de adesivos decorativos e alusivos à versão. Já as rodas de liga leve aro 15, opcionais, recebem acabamento em tom cinza escuro, enquanto o teto, o spoiler traseiro e as capas dos retrovisores externos ficam em preto brilhante. Os Fiat Argo Drive e Trekking 2025 tem o mesmo motor 1.3 Firefly com potência de 98 cv com gasolina a 6.250 rpm e torque de 13,2 kgfm a 4.250 rpm, com etanol, a potência é de 107 cv a 6.250 rpm e torque de 13,4 kgfm a 4.000 rpm. Essa é a terceira vez que a Fiat tenta engatar um câmbio (desculpe o trocadilho) que não exige uso de pedal de embreagem no Argo. Primeiro vieram o automatizado GSR de 5 marchas para o motor 1.3 aspirado e o automático convencional para o finado 1.8. Agora com o CVT no 1.3, sou testemunha de que a marca finalmente acertou a mão no conjunto. Já o acabamento é predominado por plástico rígido, embora a Fiat tenha o hábito de apresentar texturizações mais criativas que as da concorrência. No Pulse, porém, o padrão não deve ser tão díspar assim, assim como o do VW Nivus muda muito pouco no comparativo com Polo e Virtus. Dentro do perímetro urbano é fácil mantê-lo rodando acima de 10 km/l com qualquer um dos combustíveis aceitos pelo motor. Veja mais informações aqui mesmo ficar por dentro de tudo o que acontece no ramo automotivo, fique ligado no Garagem360 e confira todas as informações sobre o mercado automotor. Para ver os valores de outros veículos disponíveis no mercado nacional, acesse a Tabela Fipe do Garagem360 e confira os preços atualizados. O Fiat Argo Trekking AT 2024 é a versão de topo do hatch da montadora italiana, que chega com tecnologia, conforto e segurança. No Argo Trekking, o cluster é analógico com computador de bordo digital em tela TFT monocromática de 3,5”, que dá acesso a dados básicos de quilometragem, viagem, sistema de áudio e conectividade com o celular.